加快推進充電基礎設施發展 支持創新充換電商業模式
發布時(shí)間：
2018-01-30
據統計，截至2017年10月底，全國(guó)累計建成公共充電樁19.5萬個(gè)，較2016年同期增長82%;私人(rén)充電樁18.8萬個(gè)，較2016年同期增長214%。據15萬條4S店的(de)銷售數據統計，整車銷售配送的(de)充電樁安裝比例已經達到(dào)了(le／liǎo)86.1%，較2016年提升了(le／liǎo)9個(gè)百分點。未安裝的(de)主要(yào / yāo)原因，一(yī / yì ／yí)是(shì)無固定車位安裝條件，占5.7%;二是(shì)集團用戶不(bù)需要(yào / yāo)建樁，占3.3%;三是(shì)物業不(bù)配合的(de)占1.3%，四是(shì)電力接入困難的(de)占0.5%。物業不(bù)配合和(hé / huò)電力接入困難這(zhè)兩大(dà)難點問題，經過多方努力，比例已經大(dà)幅下降。
雖然充電基礎設施建設已經全面鋪開，但仍然存在(zài)基礎不(bù)牢固、發展後勁不(bù)足的(de)問題。一(yī / yì ／yí)是(shì)因爲(wéi / wèi)車樁生産企業衆多，車樁充電接口，特别是(shì)直流接口不(bù)兼容的(de)情況依然存在(zài)。運營商平台互聯互通的(de)水平比較低，而(ér)且這(zhè)方面的(de)問題相當突出(chū)。二是(shì)新能源汽車保有量相對較小，且大(dà)多使用者都是(shì)自有充電樁，公共充電樁平均利用率不(bù)足15%，行業盈利能力比較低，商業模式還需要(yào / yāo)進一(yī / yì ／yí)步探索。三是(shì)由于(yú)布局不(bù)合理，維護不(bù)到(dào)位，部分地(dì / de)區也(yě)出(chū)現了(le／liǎo)不(bù)少的(de)故障和(hé / huò)“僵屍樁”。此外，充電接口安全标準也(yě)有待提升，充電信息和(hé / huò)支付也(yě)面臨着網絡安全漏洞的(de)一(yī / yì ／yí)些風險。四是(shì)由于(yú)小區紅線内的(de)供電增容費用較大(dà)，私人(rén)充電樁安裝的(de)體制機制障礙是(shì)依然存在(zài)，這(zhè)也(yě)需要(yào / yāo)各方盡快推動解決。
随着電池升級換代的(de)步伐加快，提高充電基礎設施的(de)适用性特别迫切。一(yī / yì ／yí)是(shì)要(yào / yāo)加快研發先進充電技術，瞄準标準化、網絡化、智能化的(de)發展方向，加快柔性充電技術推廣應用，加快無線充電、智能充電等關鍵技術攻關，盡快取得突破。推動國(guó)家電網、普天新能源、特來(lái)電、萬邦等企業平台數據共享，加強公共樁、個(gè)人(rén)樁的(de)入網和(hé / huò)互聯互通，車樁入網以(yǐ)後就(jiù)可以(yǐ)實現共享，建樁、建網、建站的(de)比例可以(yǐ)縮小，效率大(dà)大(dà)提高。
二是(shì)要(yào / yāo)支持創新充換電的(de)商業模式，目前充電設施供應商的(de)盈利能力還比較弱，要(yào / yāo)通過創新促進形成企業可持續發展的(de)運營模式。要(yào / yāo)支持發展衆籌建樁，充分利用社會資源參與充電基礎設施建設，鼓勵充電服務企業與整車企業開展商業合作，實現車樁協同發展，探索特許經營模式，吸引專業充電運營商負責運營維護。
三是(shì)組織推動國(guó)家級充電服務平台建設。利用各級财政獎補資金的(de)杠杆作用，研究借鑒歐美發達國(guó)家的(de)經驗，積極發揮充電基礎設施促進聯盟等行業協會的(de)作用，在(zài)各運營企業信息平台基礎上(shàng)，加快組織推動國(guó)家級服務平台的(de)建設，爲(wéi / wèi)新能源汽車用戶提供更加智能、更加便捷的(de)充電服務。
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